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“从市区开车到泥城镇，好多东谈主会在这个高速公路收费站走段冤枉路。”市东谈主大代表、泥城镇党委通知张银标所说的收费站，即沪芦高速上的临港收费站。

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S2上海——芦潮港高速公路（简称“沪芦高速”）蚁集着上海市区与临港新片区及洋山港，全长42.3公里，临港收费站是其在临港新片区的结尾收费出口，南芦公路标的和临港标的在收费站前分流。

“由于是站前分流，好多第一次去泥城镇和重装备工业区的车，一不小心就会误驶去临港标的。”张银标说，这个收费站误驶的概率还很高，一朝误驶开错谈，要多行驶近30公里。

为什么这个谈口这样容易开错？

路牌诱掖是否有待更新？

记者近日前去实地走访

实地走访：纠错复返多花半小时

与一般的收费站不同

S2沪芦高速临港收费站属于

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站前分流

收费站一共有十个出口谈

左边的8根谈为临港新片区标的

靠右边的2根谈为南芦公路标的

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主要驶向泥城镇和重装备工业区

7月1日下昼，记者搭车沿沪芦高速开往泥城镇标的。

在距离S2沪芦高速临港收费站约1000米处 ，有一排高悬在路上方的指令牌，绿底白字，从左到右瓜代是：收费站、收费站ETC、南芦公路、临港。其中“收费站ETC”的指令牌最为详实，上头标有东海大桥、南芦公路的分流指令。

对开车的东谈主来说，比肩高悬的四块牌子，便是急遽一溜，很难在几秒时分之内看到分流信息。

比肩高悬的四块牌子一闪而过。 王海燕摄

再往前开， 接近收费站50米处 ，路面右边竖着两块绿底白字的指令牌，右边标着“临港管事区”、左边标着“南芦公路”。对要去临港管事区的东谈主来说，这块牌子有引导作用，然而对前去泥城镇、重装备工业区的东谈主来说，相通有诱惑性。一方面，除了南芦公路，这里没商酌于“泥城镇”“重装备工业区”指示的指引标牌，另一方面，他们可能会把临港出口和南芦公路出口的标的搞混。

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绿色标示牌容易产生误导。王海燕摄

到了收费站口 ，

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只见南芦公路标的栽植于右侧2谈

与左边开阔的临港标的8谈比较很容易忽略

收费站谈口暗示图。任念念琪制图

“临港收费站庸俗会看到排错出口的司机。”住在浦东一带的司机小夏熟习这里的路况。她告诉记者，“这个收费站是站前分流，一朝走错出口，司机就要原路绕回。即使是熟习路况的老司机，稍一已然，也可能走错。”小夏谈到我方的阅历，有一次她开往泥城镇，看到南芦公路标的的出口正排着长队，下意志就往右边车谈开，等出了收费站，才意志到我方走错谈了，只可绕一大圈路复返。

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若是走错出口，纠错复返要行驶若干路？记者也进行了一番体验。当车开到收费站时，莫得走南芦公路出口，而是继承了临港标的的出口。通过收费站后，记者看到南芦公路和临港两个标的的车谈之间栽植了水泥材质的阻遏墩，再往前驶，也莫得栽植分流出口匝谈，也便是说，误驶者莫得站后分流的纠错契机。

于是一谈往前开。临港标的后续还有申港通衢、两港通衢及洋山港标的等4个相差口，距最近的申港通衢出口约6.3公里。在这里往回开，一个往复便是13公里。复返流程S2沪芦高速临港收费站时，也无法径直变谈，因为分流路段的长度无法餍足变谈需求，是以只可连接往前开一个路口，再复返。

从走错出口，到纠错复返，记者这一谈花了25分钟。小夏告诉记者，若是走错出口也不错下高速走小径，但路况愈加复杂，容易又开错路。

代表提出：明确分流标示牌

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“咱们寂寥调研下来，初度去泥城镇和重装备产业区的误驶出口的出错率达60%。”张银标说，在泥城镇召集开会要有热枕准备，好多从主城区开来的车齐会误驶到临港标的，导致开会迟到。重装备工业区建造后，来此调研的东谈主不少齐吃过这个收费站的苦头。

张银标的提出还取得了施政代表的附议，她就有过相通的体会：“第一次去泥城镇开会，从南汇开车的东谈主准时到会，而从市区开车来的，走错出口绕行了30公里，先到者足足等了半个多小时。”

本来要去泥城镇的，可能误驶到临港标的；而要去临港的，也有可能误驶到南芦公路标的，迟滞不清的标示让东谈主往复折腾。张银标觉得，跟着临港新片区、重装备工业区诱导力度加大，车流日益加多，收费站的误驶率一定进程上影响临港新片区高效、示范、引颈的形象。

“收费站的分流指令牌指示不够赫然，且仅有南芦公路的标示，起不到很好的引导作用，应该从便民角度更新指令牌。”张银标提出，强化站前直线段的分流指示，从S2绕城高速立交节点并线后的直线段栽植一语气分流指示，且一定要在指示上明确注明泥城镇、重装备产业区均分流标的。

当今，收费站的分流路段长度无法餍足变谈需要，一语气变谈存在安全隐患。张银标觉得，应该允许误驶入车辆站后有纠错契机，提出站后左侧一语气的水泥阻遏墩有常启齿，通过大地标线标志和指令杆引导，安全带领。

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除了强化线下分流标示牌，导航系统的指示也需进一步完善，张银标还提出，商酌联系交通导航软件供应商修改完善导航指示。

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作家： 王海燕